| 近来 ，下线国际最大直径高铁泥水平衡盾构机“领航号”在杭州下线，国际高铁功标志着我国盾构地道智能制作水平抵达新的最大直径高度 。该设备将投用于新建上海至南京至合肥高铁崇太长江地道制作
。泥水
“领航号”盾构机刀盘直径15.4米 ，平衡主机长约15.8米，盾构总长约128米 ，机成主机重约2600吨 ，下线是国际高铁功国际独头掘进间隔最长（11.325千米）、直径最大（15.4米）、最大直径穿越长江水下最深(89米)的泥水高铁地道盾构机，搭载智能掘进
、平衡智能拼装、盾构超前地质预告、机成盾尾密封安全预警
、下线设备状况在线监测等国内抢先的智能化系统
，可完成地道智能制作 、设备状况可感可知 ，标志着我国盾构地道智能制作水平抵达新的高度 。“领航号”盾构机由中铁地道局 、中铁工程配备集团联合研发
。 崇太长江地道是上海至南京至合肥高铁全线操控性工程 ，也是全线合同工期最长的工程 。地道衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，规划时速350公里 ，为单洞双线规划 ，是现在制作规范最高 、掘进间隔最长
、规划最大的国际级高铁越江地道工程 。崇太长江地道选用明挖法和盾构法施工 ，盾构法施工段地道长13201米 ，其间水下段11325.5米 ，陆地段1875.5米
。盾构从上海市崇明区3号井始发 ，独头掘进11325.5米穿越长江 ，抵达江苏省太仓市2号竖井，具有断面大
、水压高 、地质条件杂乱 、盾构掘进间隔长、环境灵敏等特色 。“领航号”盾构机在长江水下穿越脆弱
、含瓦斯有害气体与高水压透水地层
，面对泥水环流、物料运送、地道轴线精准操控 、超长间隔掘进 、通风办理
、同步衬砌及后期运营安全保证等工程技术难题 。 项目制作办理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁地道局项目部对“领航号”盾构机进行了耐用性 、密封性 、安全性
、可视化 、多系统
、智能化
、感知化等有针对性地规划 ，完成盾构掘进同步推拼、无人驾驶、智能健康监测与实时感知
、智能吊装
、智能自动化拼装和姿势自动操控。依照项目施工方案 ，“领航号”盾构机将被拆解运往崇太长江地道3号井施工现场进行从头拼装，估计在本年4月敞开越江掘进施工 。上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路 、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 ，承当沿江通道首要路网客流 、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送 。该项目建成后 ，在上海大都市圈 、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江区域铁路网布局
、服务长江经济带协同开展
，推进长三角一体化高质量开展等具有重要意义。
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